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"區塊鏈+航運"or"航運+區塊鏈"?

發布時間:2018-10-19 14:06 來源:原創 編輯: 瀏覽:

航運 區塊鏈

2018年的區塊鏈行業特別熱鬧。產業巨頭加碼、新興基金涌現、連續創業者入場,將這一新技術從科技圈談論的話題升級為了公眾熱議的焦點。然而,從目前航運業和區塊鏈“牽手”的情況來看,效果尚不明顯。

互聯網應用的下一站?

首先,區塊鏈的發展勢頭確實在趕上,甚至超越互聯網和物聯網。

不可否認,互聯網給整個社會帶來了革命性變化,在此基礎之上,一系列活動可以發生在陌生人之間。物聯網把大量的電子化產品連接在一起,讓這些電子化產品之間產生了復雜的交互,這個也是接下來整個網絡時代的一個很明確的前景。所以互聯網和物聯網帶來的一個必然需求就是怎樣來解決陌生人或者是陌生設備之間的交互問題,而這個其實就是區塊鏈要解決的核心問題。

其次,區塊鏈的發展并非取代互聯網和物聯網

因此,區塊鏈技術自身也在進化,針對實際應用場景在做技術上的調整和細化,不僅出現了公有鏈,也出現了私有鏈。今天區塊鏈在跟行業進行結合的過程中,首先區塊鏈在不斷地改良自己,其次它也針對不同的場景,出現了一些分化,即出現了很多區塊鏈應用的分支。

雖然區塊鏈理論上能夠解決上下游企業業務上的協同和信息的互通,但現實中,在區塊鏈應用時,還有一件很重要的事——那就是源頭數據的來源

從技術上來說,物聯網實際上是一個方興未艾的技術,但區塊鏈要普及,確實需要好的物聯網作為發展的前提。

航運業要不要成為區塊鏈應用的先行者?

目前在航運業內,有幾大船東,如馬士基、以星、CMA等都宣布研發基于區塊鏈技術的無紙化提單試點項目,并且已取得一定的試驗效果。

首先是區塊鏈+港口模式,一個知名的項目就是比利時的安特衛普港,2017年該港口就開始利用區塊鏈來進行整個港務系統的港務分件上鏈,然后利用物流區塊鏈項目給整個安特衛普港的區塊鏈集裝箱運輸提供了一個更好的信息傳輸系統,基于這個系統,大概可以降低40%左右的流轉費用,所以這是一個典型的例子。

第二個就是航運企業或貨運公司,他們想打造一個基于區塊鏈技術的數據貿易共享平臺,從而更大程度上實現資源共享,從而提升整個團隊的效率。比如商船三井、日本郵船、川崎汽船等日本企業,他們以貨運公司為中心,打造區塊鏈聯盟,打造一個平臺進行貨艙共享,最直接的效果就是可以降低彼此之間協調的信息成本和中介成本。

第三個就是航運的一系列衍生金融服務模式,這種模式最大的一個特色就是數據一旦上鏈存證以后就是真實不可篡改的,因為篡改的成本極高。而金融的本質就是基于信息來進行授信,所以如果這個信息的透明程度越高,真實性穩定性越好,那么金融機構的風險溢價就會越低,從而降低整個航運業的融資成本。

盡管我們在航運的某些領域看到了行業和區塊鏈結合的一些案例,但是很多的實際應用效果目前來看還不明顯。

航運業做追隨者可能效果更好

區塊鏈+航運要找準切入點

航企應重點從三方面做準備。首先,要實現管理的數字化。

第二個方面就是要對數據共享或者說數據協作和交互協作有一定的心理預期和更開放的心態。

第三個方面,關于區塊鏈的實際落地應用。

在航運領域,我們會建議以港口為主體,或以大型的貨運公司為主體,或是以行業協會為主體,來對整個行業中的相關主體進行更好地組織和籌劃,找準切入領域,慢慢地把區塊鏈技術應用起來,因為區塊鏈技術一旦接入主體達到一定規模以后,它在降低成本方面的表現就會非常出色。

在整個行業達成一個更廣泛的認知非常重要

對航運業而言,最核心的是要能夠在目前的這個競爭環境中樹立起品牌和服務標準的概念,這可能比采用區塊鏈技術更重要一些。

不是在每件事情中,中間行業都能夠變成一個唯一的主角去主導整件事情,其實最好應對變化的方法是把自己的事情做好、做精,盡早形成核心競爭力才是最重要的。


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